揭秘全球首發(fā)車型的采埃孚因子
揭秘（探尋）全球首發(fā)車型的采埃孚因子
——采埃孚助力全球首發(fā)車型閃耀第63屆上海國(guó)際汽車展
金融寒冬，北美、東京車展凋零，上海車展一枝獨(dú)秀。
“沒(méi)有購(gòu)買力，也就不存在消費(fèi)者；沒(méi)有消費(fèi)者，也就不存在市場(chǎng)；沒(méi)有市場(chǎng)，也就不存在驅(qū)動(dòng)力；沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，也就不存在廠家的動(dòng)力?！笨纯唇鹑谖C(jī)下的2009年著名車展，此話不虛也。
2009北美國(guó)際車展于1月11日-1月25日在北美汽車城底特律如期舉行。在這個(gè)一向有著全球汽車業(yè)“世界杯”稱號(hào)的車展中，保時(shí)捷、法拉利、路虎和勞斯萊斯，尼桑、英菲尼迪、三菱和鈴木悉數(shù)缺席。日本汽車制造商協(xié)會(huì)3月24日宣布將于2009年10月23日-11月4日舉行的東京汽車展比上一屆縮短4天，展覽面積減少49%，底特律三大、奔馳、寶馬、奧迪、大眾、雷諾、沃爾沃、捷豹、路虎等將缺席。
在金融危機(jī)中目前還保持著零度以上的中國(guó)，像磁石一樣強(qiáng)力吸引著世界各大汽車制造商搶灘上海車展。購(gòu)買力才是硬道理，上海車展也因此得以躋身世界A類汽車展之列。展出13輛全球首發(fā)車，創(chuàng)上海車展歷史之最。
首發(fā)車型，豪門秀風(fēng)華絕代，采埃孚技術(shù)助力支撐。
首發(fā)車型的風(fēng)華絕代背后，是先進(jìn)技術(shù)的強(qiáng)力支撐。那些賺取了大批記者和觀眾眼球的首發(fā)車中，就有8款采用了采埃孚技術(shù)， 采埃孚在底盤和傳動(dòng)技術(shù)方面的不斷創(chuàng)新滿足了他們?cè)谛阅芊矫媪鞴庖绮实男枨?。下面?lái)看看那些豪華車和其光環(huán)下的關(guān)鍵裝備和技術(shù)吧。
保時(shí)捷Panamera與采埃孚7檔雙離合變速器
保時(shí)捷Panamera
獲得獎(jiǎng)項(xiàng)：2009上海車展大獎(jiǎng)——最佳（全球）首發(fā)新車獎(jiǎng)
獲獎(jiǎng)理由：“他是一款與眾不同的四門豪華跑車，是其品牌進(jìn)入SUV市場(chǎng)后的另一次突破嘗試。流線的外型，強(qiáng)勁的動(dòng)力，獨(dú)特的車身比例足以讓它在同級(jí)車中脫穎而出,作為全球矚目的焦點(diǎn)，獲得最佳全球首發(fā)新車的殊榮可以說(shuō)是當(dāng)之無(wú)愧?！?/p>
保時(shí)捷Panamera，是保時(shí)捷首次推出的四門豪華跑車，保時(shí)捷家族中的全新產(chǎn)品，流淌著保時(shí)捷的血脈，擁有著保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)基因。輕量化的車身、澎湃的動(dòng)力、舒適的操控以及經(jīng)典的造型都突出了其運(yùn)動(dòng)本質(zhì)。
Panamera標(biāo)準(zhǔn)版裝備4.8升V8缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷-采埃孚7檔雙離合變速器，0-100km/h加速僅5.2秒，裝配四驅(qū)系統(tǒng)但動(dòng)力相同的高配版，0-100km/h加速時(shí)間縮短到了4.8秒，頂級(jí)版0-100km/h加速只需4.2秒，最高時(shí)速為303km/h。加速之快令人咋舌。
這是如何實(shí)現(xiàn)的？保時(shí)捷和采埃孚共同開發(fā)的運(yùn)動(dòng)型7檔雙離合變速器是關(guān)鍵。它通過(guò)兩個(gè)并聯(lián)的動(dòng)力換檔離合器，將兩個(gè)獨(dú)立的變速器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上。偶數(shù)檔位于一個(gè)變速器上，而奇數(shù)檔位于另一個(gè)變速器上。當(dāng)汽車正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，確保車輛的推動(dòng)力；而另一個(gè)變速器已根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)通過(guò)電子液壓控制單元預(yù)選了下一個(gè)檔位。在加速時(shí)，第1個(gè)離合器斷開的同時(shí)第2個(gè)離合器將所選擇的檔位與發(fā)動(dòng)機(jī)接合，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷的完美加速。
不但加速，減速過(guò)程也表現(xiàn)得流暢且迅速，駕駛感覺(jué)靈活舒適無(wú)可挑剔，采埃孚雙離合器變速器因此為“運(yùn)動(dòng)”建立了新的定義。
梅賽德斯-奔馳S400 HYBIRD 與采埃孚Dynastart混合動(dòng)力模塊
獲得獎(jiǎng)項(xiàng)：2009上海車展大獎(jiǎng)——最佳環(huán)保技術(shù)獎(jiǎng)
獲獎(jiǎng)理由：“他的混合動(dòng)力系統(tǒng)由3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，百公里綜合油耗僅7.9升，二氧化碳排放量也僅為190克每公里；他以模塊化的理念和技術(shù)，展現(xiàn)了豪華和科技相結(jié)合的創(chuàng)新思路，所以在本次最佳環(huán)保技術(shù)評(píng)選中獨(dú)占鰲頭。”
梅賽德斯-奔馳S400 HYBIRD 以其搭載的頂級(jí)環(huán)?？萍汲蔀檎古_(tái)明星，它采用的是微混合動(dòng)力的方式，通過(guò)采埃孚的Dynastart混合動(dòng)力模塊實(shí)現(xiàn)。原理就是將一個(gè)10千瓦的電動(dòng)機(jī)集成在傳動(dòng)系統(tǒng)中，提供啟動(dòng)能量完成車輛的起步，當(dāng)車速達(dá)到一定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作。使用這種方式的有2大優(yōu)點(diǎn)，其一就是在保證原有動(dòng)力性的前提下，可以選用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其二是節(jié)省燃油，一輛乘用車在城市工況下，可以節(jié)油8%左右。采埃孚的產(chǎn)品可以滿足從微混到全混各類混合動(dòng)力形式，目前除了微混方面的上述成果，全混可以實(shí)現(xiàn)純電力驅(qū)動(dòng)。
Dynastart混合動(dòng)力模塊代表了采埃孚在混合動(dòng)力方面的理念。
寶馬新760Li和采埃孚 8檔自動(dòng)變速器等
獲得獎(jiǎng)項(xiàng)：2009上海車展大獎(jiǎng)——最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)
獲獎(jiǎng)理由：“他是當(dāng)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的巔峰之作：燃油直噴系統(tǒng)、雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、可變流量油泵，排氣端渦輪增壓器；544馬力、750牛/米，百公里油耗僅12.9升，尾氣排放達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn)，最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)除了他舍我其誰(shuí)?！?/p>
寶馬760Li的亮點(diǎn)是6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借雙渦輪增壓技術(shù)和高精度直噴系統(tǒng)，。最大輸出功率可達(dá)536馬力，最大扭矩為750牛?米（1500r/min）。在這臺(tái)強(qiáng)勁心臟的推動(dòng)下，760Li 0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒，最高時(shí)速為電子限速250km。油耗約為12.9 L/100km,與前一代產(chǎn)品節(jié)省4.5%，排放輕松達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。
自從上市以來(lái)，新寶馬7系列一直是豪華轎車的標(biāo)桿產(chǎn)品。新旗艦760Li也不例外地為未來(lái)一段時(shí)間豪華型乘用車的標(biāo)配劃定標(biāo)準(zhǔn)。
動(dòng)力強(qiáng)勁、節(jié)能環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)之后，就是自動(dòng)變速器。新寶馬760i是寶馬公司第一款標(biāo)準(zhǔn)配置采埃孚新開發(fā)8速自動(dòng)變速器的乘用車。與之前標(biāo)配的采埃孚第二代6速自動(dòng)變速器相比，新變速器最大的特點(diǎn)有2個(gè)，一是可節(jié)油6%，這是通過(guò)提高整個(gè)變速器的傳動(dòng)比和降低功率重量比來(lái)實(shí)現(xiàn)的。二是采用了模塊化設(shè)計(jì)，與未來(lái)技術(shù)具有匹配上的兼容性。比如預(yù)留了電動(dòng)機(jī)的安裝空間，可以在需要的時(shí)候輕松實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，在中等混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，還能再節(jié)約15%的燃油。
標(biāo)準(zhǔn)配置CDC“連續(xù)阻尼控制”, 由采埃孚集團(tuán)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架總成部門采埃孚薩克斯開發(fā)，作用是不管家事環(huán)境和路況如何，都盡可能保持車身的穩(wěn)定，使駕駛車輛如懸浮在空中一樣安靜和舒適。傳感器模塊每隔5毫秒記錄一次車輪的位置和必須的阻尼。通過(guò)電控單元將調(diào)整的阻尼分配到每個(gè)減振器上的兩個(gè)電液比例閥上，它們可獨(dú)立地調(diào)節(jié)壓縮和伸張行程，從而自如連續(xù)地調(diào)整懸架的阻尼，保持車輛的平穩(wěn)。
寶馬760i的另一項(xiàng)標(biāo)配是速度感知齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器Servotronic。而主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是選裝件，它在低速時(shí)給出較小的轉(zhuǎn)向角以提高駕駛舒適性，在應(yīng)急轉(zhuǎn)向或側(cè)風(fēng)時(shí)利用常規(guī)轉(zhuǎn)向提高安全性。
2010款寶馬X5M在造型方面，并沒(méi)有脫胎換骨的變化，只是動(dòng)力升級(jí)了。X5M裝配了出自M-POWER的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠爆發(fā)出不同于普通版的動(dòng)力性能。這款新發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了BMW新科技，包括：HPI燃油直噴技術(shù)、剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)、電子燃油輔助控制系統(tǒng)，以及分離式空調(diào)壓縮機(jī)等。
其裝備的6檔自動(dòng)變速器，CDC連續(xù)阻尼控制、ARS橫向穩(wěn)定系統(tǒng)、Servotronic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤部件，則是采埃孚公司的產(chǎn)品。
勞斯萊斯200EX是首款和寶馬7系同平臺(tái)生產(chǎn)的勞斯萊斯車型，將會(huì)搭載一款V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是以寶馬760i使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為原型改進(jìn)的，排量變?yōu)?.6L，最大功率507馬力，最大扭矩超過(guò)700N?m。勞斯萊斯 200EX代表勞斯萊斯汽車對(duì)現(xiàn)代四門轎車設(shè)計(jì)的探索，同時(shí)也體現(xiàn)了其計(jì)劃于2010年推出的全新車型 RR4 的設(shè)計(jì)方向。
它同樣裝備了采埃孚 8 檔自動(dòng)變速器、Servotronic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、CDC連續(xù)阻尼控制。
2010款?yuàn)W迪Q7被稱為小改款，在外觀、內(nèi)飾和人機(jī)交換系統(tǒng)上有改進(jìn)。
裝備了采埃孚 6檔自動(dòng)變速器、Servotronic、底盤部件、CDC連續(xù)阻尼控制、驅(qū)動(dòng)橋、換檔系統(tǒng)和氣囊罩殼。
此外，全球首發(fā)車上可以看到的采埃孚身影有全新捷豹R系、斯巴魯新力獅、雪鐵龍三廂世嘉。
貴族不是一代能成就的，需要尊貴基因的傳承。
朱先生